El ensanchamiento de BYD en Europa es una realidad, pero todavía es un proceso que está en desarrollo. Una de las empresas automotrices más destacadas de China ha estado en boca de todos el año pasado ante la producción masiva que produjo en sus fábricas. Y no solo eso, sino que ha logrado desterrar del primer lugar a Tesla en la comercialización de autos eléctricos y va por más.
BYD, así como también predominan Gac Motors, Geely y varias más que son de origen chinas, tienen un modelo de negocio particular que saca muchas desventajas pero que pone en aprietos a varios competidores externos, entre ellos Europa y Estados Unidos. Los bajos costos y la producción masiva son dos ejes bien característicos en Asia, y eso genera malestar en el Viejo Continente, que impone altos aranceles para evitar una supremacía asiática.
Con el objetivo de poblar el mercado y seguir en un proceso de expansión, BYD anunció la implementación de fábricas en varios países europeos y tiene como objetivo desplazar la competencia interna china que hay en Europa. Luego de haber logrado la producción de diez millones de unidades, parece que la marca automotriz apunta a seguir agrandándose.
¿A dónde llegará BYD en Europa?
Hay certezas que afirman la llegada de BYD a Europa. Para fines de 2025, la empresa china aterrizará en Hungría, fábrica donde producirá 150.000 unidades que luego subirán a 300.000. El segundo anuncio por parte de BYD también estuvo involucrado en la apertura de una planta en Turquía, otro país europeo. ¿Y el golpe final? Desde la automotriz asiática tienen la intención de desembarcar en Alemania, país que transita una crisis automotriz producto de la caída del Grupo Volkswagen y sus filiales ante los autos eléctricos.
La tercera opción, Alemania, está en debate ante las complicaciones que sería para BYD instalarse en el país. La empresa china está alineada a una cadena de producción subvencionada y apoyada por el gobierno chino. Los bajos costos en la producción y la ubicación de terrenos no se ajustan al país alemán, un territorio que sería muy superior en materia energética y laboral para BYD.
¿Cómo está posicionada BYD en Europa?
El objetivo de la expansión también se ajusta con la intención de captar público en Europa. ¿Por qué? Geely y SAIC Motors, otra de las empresas involucradas en el impulso de aranceles, lideran la exportación en el Viejo Continente y en tercer lugar se encuentra BYD. Las filiales de SAIC lograron la venta de 70.000 unidades en 2024 mientras que Geely rondó los 60.000.
Voceros implicados en la industria automotriz europea estimaron un crecimiento notorio de BYD para el 2025 en Europa, con una escalada que superaría las 100.000 unidades. Otros especialistas se alinearon con la búsqueda de BYD y afirmaron que la expansión “será efectiva”.
La empresa china trabaja razonablemente en un programa de exportación que incluye inversiones internas. BYD ingresó miles de dólares que fueron originados en la bolsa de valores de Hong Kong y con ese dinero financiarán la red de exportaciones. El foco de la compañía es alcanzar las 800.000 unidades vendidas, un número superior al del año pasado y casi en su mitad.
El tema de expandirse a nivel internacional, en este caso en el territorio europeo, para BYD es una prueba más de los tantos desafíos del pasado. La empresa mantiene su línea de productos en Asia, Latinoamérica, Sudamérica con Brasil a la cabeza y ahora el continente europeo, una prueba de fuego donde las automotrices locales rechazan a los asiáticos pero los consumidores están a gusto ante los precios bajos.
El sistema de carga ultra rápida
En función de no quedarse relegado, el fabricante BYD anunció un sistema de carga mega rápida que proporciona una autonomía de 400 km en menos de cinco minutos, un tiempo eficaz y sobre todo alineado con las demandas de los consumidores. Las autoridades de la industria automotriz celebran este movimiento del gigante chino debido a que es uno de sus puntos débiles. BYD también notificó la creación de 4000 estaciones de carga para abastecer al 41% de aumento de autos eléctricos e híbridos en el país.
El punto en contra que tiene BYD todavía es el sistema de carga. Los clientes optan por sistemas que sean más veloces y la innovación y tecnología son ajenos a la empresa. Es por ello que los niveles que presentaron desde la empresa están casi a la par de los autos a gasolina, un hito notable en la industria.
¿Cómo seguirá el asunto? La noticia no solo influyó en BYD, con buenos síntomas, sino que repercutió a nivel mundial. En 2025, el acercamiento de la automotriz china a Europa está más al caer y empezará por Hungría y Turquía.
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